20年后的今天 上汽大众帕萨特为何风采依旧?

作者:幸运3D 发布时间:2020-12-09 19:36

  20年前的2000年,是一个千禧之年。那时的互联网还不是很发达,报纸和电视是人们获取信息的主要来源。那时的房价还不算贵,“有几套房”也不能成为一种炫富的资本。那时的出行方式多为公共交,私家车在那个年代还属于多数百姓望而却步的奢侈品。

  时至今日,这些与我们息息相关的每一个细节,都发生了巨大的变化。获取信息的途径变了、房价突飞猛涨,甚至私家车也已经由奢侈品变成了生活必需品。

  不过,在“变”的大趋势下,也有些东西并未随波逐流。帕萨特诞生至今已经47年了,自2000年国产以来,就一直霸榜国内的中级车市场。在那个年代每每提及中级车,几乎所有人都会最先想到帕萨特。如今,国内汽车市场逐渐由增量向存量转变,面对愈发激烈的竞争,全新帕萨特依旧被无数的高光时刻所萦绕。

  这种市场地位的“不变”,是由帕萨特自身的变化换来的。换句话说,全系帕萨特通过全新的平台、高尖端的技术以及超前的设计理念,将自己原有的市场地位保留了下来。

  早在70年代初期,大众便开始关注中级车市场,并计划推出一款中级车。随之,第一代Passat于1973年问世。Passat是一股季风的德语命名,由于这股季风非常“稳定”,所以大众集团以恒久不变的寓意将这款中级车以此命名。不过,当时Passat这个名字只是在欧洲市场上出现,在北美等其它市场并没有以此来命名。

  国内消费者所接触到的第一款Passat其实是1980年问世的Passat B2,也就是Passat的第二代车型。Passat B2在1984被上海大众(现上汽大众)引入到国内并进行了国产,并命名为大家所熟悉的Santana。

  直到1996年,大众推出了第五代Passat,这也是最受欢迎的一代Passat。这一代Passat采用了奥迪的平台,并且从设计上引入了“天穹”车顶。圆润且具有代表性的车身造型,也是让我们记住它的原因之一。

  也正是这一代Passat,正式的将这款车和“帕萨特”这个名字,带到了国内。2000年,上海大众(现上汽大众)正式将第五代Passat引入国产,并且进行了本土化的调整。其中最具代表性的调整就是将轴距加长了100mm,这也助力其迅速占领了国内公务车市场。

  帕萨特进入国内之后,便迅速走红,这其中与很多当时闻所未闻的高尖端技术有着很大的关系。这其中,空腔注蜡与激光焊接技术,在全球范围内都处于遥遥领先的水准。所谓空腔注蜡其实就是在汽车制造的过程中,将车底部的空腔内注入一定量的液态蜡,经过特定的工艺流程之后,使之均匀的留在车身的空腔内部,并形成一层蜡膜,从而达到防止钢板生锈的目的。

  除此之外,激光焊接技术也是帕萨特的优势之一。很多日系中级车都采用的是传统的点焊技术,这样一来焊缝会非常的明显,不得不用橡胶条等方式进行遮羞,时间久了势必会有胶条老化等问题出现,影响了美观。相比之下,帕萨特采用的激光焊接工艺,最大限度的提升了车辆的美观。与此同时,极光焊接技术还可以有效的提升车身的刚性,使之在碰撞发生时拥有更好的安全性能。

  2005年,上汽大众在帕萨特的基础上打造出了帕萨特领驭车型,新车的定位是一款全新的中高级轿车。虽然帕萨特领驭依旧沿用了Passat B5的平台,但其针对国内的用车场景,进行了富有针对性的改进和完善。其中,主要针对车辆的舒适性进行了调整,搭载了来自SACHS公司的全新气液阀系避震系统,在保留了原有行驶质感和稳定性的同时,在舒适性方面有了很大的提升。

  与此同时,帕萨特领驭在配置上也进行了针对国内市场的升级,如天窗和GPS导航等,满足了国内用户的需求。

  2009年,上海大众(现上汽大众)在帕萨特领驭的基础上在此进行了升级,推出了帕萨特新领驭车型。帕萨特新领驭主要是在外观上进行了重新设计,并且采用了当时大众最新的家族化设计语言。此外,针对动力也进行了小幅的升级,虽然继续沿用1.8T发动机,但在调校上增加了10N•m的扭矩。

  2011年,大众发布了NMS,即New Midsize Sedan的缩写,意为大众新一代中级轿车。这是大众汽车专为北美和中国市场开发的全新一代车型代号,由上海大众(现上汽大众)直接参与设计。大众NMS属于第七代帕萨特的一个分支车型,在国内的正式命名为新帕萨特。该车是基于PQ46平台打造而来,并且针对国内市场进行了本土化的改进,如加长了轴距等等。

  截至2018年,历代帕萨特在国内的累计销量已经突破了250万台,这一数字是绝大多数中级车望尘莫及的。这就在这一年,基于大众MQB模块化平台打造的全新一代帕萨特正式上市。目前全新帕萨特共有8款车型在售,分别搭载1.4T和2.0T高、低功率发动机,售价为18.59万-28.29万元之间。而全新帕萨特最主要的竞争对手,就是雅阁和凯美瑞了。

  想要有吸引力,首要条件就是符合TA的审美,人是这样,车亦是如此。随着主流购车人群的年轻化,即便是帕萨特这款有“历史积淀”的车型,它的潜在客户群体也在发生着变化。其实这一点也不意外,在设计方面,几乎所有新车都在往年轻和运动的风格上靠,这也正是为了迎合现代主流消费人群的审美。

  那么全新帕萨特具体是怎样做的呢?首先就是迎合,现在的国内汽车市场早就成为了买方市场,大家只想要自己喜欢的,你强加给他的东西,一定会遭到拒绝。全新帕萨特从用户的角度出发,将符合当下审美的主流设计元素融入到车型的设计语言之中。这种融入并不是一味的将所有流行元素进行堆叠,而是通过设计师对于这些元素的理解,将它们转化为最符合全新帕萨特调性的设计方式,最终呈现出来。

  全新帕萨特前脸的设计就比较有代表性,大众家族化的风格大家都不陌生,但当你第一眼看到全新帕萨特的时候,你一定会感觉到有哪里不一样。全新帕萨特没有彻底推倒上一代的前脸设计,而是在保留原有格栅镀铬边框的同时,将中网向下探,从而获得更大中网面积的同时,也让车头的重心下移,进一步增加了运动感。

  还有就是所谓“点睛之笔”的大灯,全新帕萨特的大灯是与中网直接相连的,这样的设计手法可以拉宽车头的视觉效果,搭配车头视觉重心的下移,从而营造出运动的既视感,与此同时又保留了大众的家族化基因。

  除了对于车头的塑造之外,溜背的设计手法也是增加车身运动感的一个方式。全新帕萨特在车尾的线条设计上,就融入了溜背的设计元素。C柱所带来的线条直接蔓延至车尾,没有明显“向下收”的意思。

  在设计之外,车身尺寸也是国内消费者很关心的一个点。基于MQB打造的全新帕萨特进行了本土化的调整,相比上一代车型做了加长、拉宽和降低的处理,车身尺寸达到了4933/1836/1469mm,轴距为2871mm。

  俗话说,好钢一定要用在刀刃上。配置虽然可以提升日常使用的便利性,但对于车企而言,每一个案件都是“成本”,都将直接影响最终的售价。所以,如何做到配置实用性最大化,就成了关键。

  全新帕萨特内饰的变化可以用翻天覆地来形容,整体风格趋于年轻化,这也与当下的主流趋势相吻合。新车提供了三种不同的内饰饰板,分别为非洲缎木纹、暗金拉丝纹和钛银拉丝纹,以满足不同消费者的需求,这一点再次印证了全新帕萨特以用户为导向的理念。

  可能全新帕萨特的在配置上不是所有中级车里最高的,但它一定是最有针对性的。为什么这么说,其实你在全新帕萨特的车内找不到什么概念超前的配置。相反,全新帕萨特所配备的都是国内消费者最喜爱和最常用的一些配置。而且,全新帕萨特将这些配置的各方面做到了极致,而不仅仅是将它作为一个噱头而已。

  比如那块10.25英寸的全液晶仪表,亮度达到了650cd/m²,分辨率为1280*480 133dpi。这块全液晶仪表盘还提供了三种显示模式,并且可以根据用户的需求,将导航直接全屏幕投放在这块仪表盘上。除此之外,诸如丹拿高品质音响、CarPlay和无线充电的功能,都会出现在全新帕萨特上。在我看来,它再一次揣摩到了国内消费者的心,并且以一个最合适方式去迎合国内消费者的喜好。最终,把每一分钱,都花在最实用的地方。

  回想20年前,那时的涡轮增压技术还属于“高尖端”的行列,鲜有车型配备。现如今,随着无论增压技术的发展和普及,小排量发动机已经成为了一种趋势。而即便是在这种大趋势下,大众的EA888和EA211发动机,依旧处于绝对的领先地位。无论是从可靠性、产品成熟度亦或者是实际的使用情况来看,这两款发动机都有着同级别中极高的水准。

  全新帕萨特为了迎合更多人的诉求,推出了三款动力可供选择,分别是280TSI、330TSI和380TSI。其中280TSI车型搭载的是最新一代的EA211发动机,最大输出功率为110kW,最大扭矩为250N•m。虽然这款发动机的排量只有1.4T,但它比凯美瑞的2.0L发动机扭矩高出了40N•m,这在日常的驾驶感受中还是非常明显的。

  对于那些需求更强动力的消费者而言,可以选择330TSI和380TSI车型。这两款车型分别搭载的是EA888的2.0T低功率和高功率两个版本的发动机,最大输出功率分别为137kW和162kW,峰值扭矩分别达到了320N•m和350N•m。除了漂亮的参数外,全新帕萨特发动机另一大优势就是可靠性和稳定性。EA211和EA888两款发动机,经过了漫长的实际检验和数次更新换代,其在产品的成熟度上有着极高的水准。

  与此同时,在这个级别的车型上,使用自家变速箱的虽不在少数,但拥有完美匹配度以及产品可靠性的变速箱,一直都是其它很多品牌的车型始终没有做到的。全新帕萨特所匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱,相比DQ380版本的变速箱,DQ381进行了机械结构上的优化处理,并且支持7km/h的速度下的启停功能。

  正如文章初始所说,这个世界上唯有“变”是不变的,这其中也包括汽车市场。无论是整个汽车市场的格局,亦或者是主流消费人群,在这20年间都在发生着巨变。所以曾经的王者,如果不进行自我的升级与改变,那终将迎来逆水行舟不进则退的结果。

  很庆幸,帕萨特一直都处在一个居安思危的状态之下,也正是这种面对市场的态度,让它在这20年间,不断的改变和完善自己。而这种完善,不是简单的升级了事,而是不断以对市场的洞察力作为基础,以顺应最新市场需求为导向的改变。面对现在汽车市场的买方主导,只有满足了消费者的实际诉求,才能够立于不败,全新帕萨特做到了。

  目前国内的汽车市场可以说是变幻难测,不同类型的产品层出不穷,但占比较大的无非也就是中级轿车和SUV车型,而合资中级轿车市场中,一直拥有口碑销量的车型也并不算多,上汽大众帕萨特就是其中的一员。

  帕萨特是上汽大众旗下的中型轿车,2019年累计销量超过19.3万辆,成为合资品牌中型轿车市场上的标杆。近日,上汽大众帕萨特迎来了年度小改款,新车在配置上有一定程度的提升,全系标配了智慧车联系统和前后排头部安全气帘,并提供有1.4T、2.0T低功率版和2.0T高功率版三种动力共计八款车型,官方指导价18.59万-28.29万元,那在这些车型中哪款最适合你呢?

  在移动互联网的领域中,中国走在了世界的前列,这也促使了自主品牌车机系统的快速迭代。上汽集团曾在2016年就推出了搭载斑马智行操作系统的互联网车型,随后吉利汽车等自主品牌也开始推出自己的智能互联车机系统。一时间,在智能车机领域里,自主品牌已遥遥领先于合资品牌。此时,合资品牌并没有停下前进的脚步,开始在智能互联上进行发力。这次,上汽大众追赶上了自主品牌的脚步,发布了上汽大众智慧车联系统。

  经过连续数月的艰苦奋斗,驰援湖北的全国各地援鄂医疗队顺利完成医疗任务,分批返回家园。日前,网通社从官方获悉,上汽大众大众品牌携上海经销商伙伴向上海所有参加抗“疫”工作人员致敬,即日起推出“感恩天使终身回馈”礼,包括援鄂英雄享6折购车优惠和终身质保等。

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